Thaler Lader GmbH & Co. KG était l'un des premiers fabricants de machines agricoles automotrices à promouvoir et à realiser la conversion des moteurs de Stage IIIA vers les moteurs du Stage V en ce qui concerne les directives européennes des émissions gaz d’échappement.

Déjà en Novembre 2018, un prototype du modèle 2438 avec moteur Yanmar équipé d'un système de post traitement des gaz d'échappement a été présenté à l'Eurotier. Deux ans plus tard, à l'automne 2020, Thaler fêtera alors un petit anniversaire. La 250e chargeuse équipée d’un moteur conforme aux exigences du Stage V a été finie et remise au partenaire-distributeur RWZ Rhein-Main. Cette chargeuse se trouve actuellement dans leur parc de démonstration

Pour RWZ, cependant, ce n'était pas la première machine Thaler avec moteur Stage V. "L'expérience avec les moteurs Stufe V a été très bonne jusqu'à présent, ils fonctionnent bien dans tous les domaines", déclare M. Wolfgang Zuberer, spécialiste chargeuse et télescopique de la division technologique de RWZ, "nous sommes contents".

Dès le 1er janvier 2019, la nouvelle norme anit-pollution des gaz d'échappement du Stage V pour les engins non-routiers dans la gamme des moteurs d‘une puissance inférieure à 56 kW (76 CV), adoptée par toute l'Europe, est entrée en vigueur afin de réduire considérablement l'émission des gaz polluants atmosphériques. Une période de transition jusqu'au 30 juin 2020 a permis au constructeurs des machines de poursuivre l'installation des moteurs conformes aux normes du Stage IIIA toujours disponibls en stock. Compte tenu de la crise mondiale du Covid-19, cette période de transition a été prolongée de 12 mois supplémentaires, mais cela n'a pas affecté la production actuelle grâce à une solide planification de la part de Thaler Lader GmbH.

Dans la categorie de puissance jusqu'à 18,4 kW (25 ch), les chargeurs Thaler atteignent la norme améliorée d'émissions de gaz d'échappement grâce à une technologie d'injection optimisée.

À partir de 19 kW, les valeurs exigentes sont obtenues par un système de post-traitement des gaz d'échappement à l'aide de DOC et de DPF. Contrairement au secteur des voiture avec une puissance supérieur, aucune addition séparée d'AdBlue n'est toutefois nécessaire à cet effet grace à la bonne gestion électronique du moteur. Cela élimine à la fois le besoin d'espace supplémentaire dans le réservoir supplémentaire et, bien sûr, le ravitaillement en AdBlue. Les composants supplémentaires nécessaires ont été intégrés dans la série actuelle grâce à une conception intelligente, de sorte que les dimensions compactes restent quasi identiques pour le client-utilisateur tout en offrant ses performances habituelles et même optimisés.